AMR Intelligente Kommissionierung
Ware-zur-Person · Autonom · Skalierbar

Das Fahrgestell AMR (auch autonomer Wagen oder Co-Bot genannt) arbeitet im Mensch-zur-Ware-Modus: Es folgt einem menschlichen Kommissionierer durch bestehende Lagergänge und trägt dabei autonom seinen Kommissionierbehälter oder -wagen. Der Kommissionierer konzentriert sich ausschließlich auf das Scannen und Kommissionieren; Der Roboter übernimmt den gesamten Behältertransport und entfernt damit den schwersten und ermüdendsten Teil der herkömmlichen Kommissionierung am Gang.

Da keine Neukonfiguration des Racks erforderlich ist, dauert die Bereitstellung einschließlich Karteninbetriebnahme und Wi-Fi-Tuning ein bis zwei Wochen. Dies macht das Fahrgestell AMR zur Automatisierungsoption mit dem schnellsten ROI für bestehende 3PLs, Lebensmittel- und Getränke-DCs und Industrieteilelager, die den Live-Betrieb einer vollständigen ASRS-Installation nicht stören können. Die Reduzierung der Pflückerbewegungen beträgt in der Regel 40–60 %, wobei der Durchsatz pro Pflücker um 15–30 % verbessert wird.

Der autonome Palettenhubroboter übernimmt die Palettenbewegung auf Bodenhöhe – von Docktüren zu Bereitstellungsbereichen, zwischen Zuführpunkten der Produktionslinie und innerhalb von DCs auf einer Ebene. Bei einer Gesamthöhe von 200–250 mm (Gabeln abgesenkt) gleitet er unter jede Standardpalette und fährt ohne Fahrer mit bis zu 1,5 m/s. Dies ersetzt den am häufigsten und unfallträchtigsten Einsatz manueller Palettenhubwagen und Mitfahrschlepper im Wareneingang und Versand.

Der Palettenhubwagen AMR ist deutlich kostengünstiger und schneller einsetzbar als ein vollwertiger Gabelstapler AMR und deckt die meisten Palettentransportaufgaben im Erdgeschoss ab. Die Gelegenheitsladefunktion bedeutet, dass Roboter während natürlicher Verkehrspausen nachladen können, ohne zu einer festen Ladestation zurückkehren zu müssen – was die Betriebszeit in Dockumgebungen mit hohem Durchsatz maximiert.

Der Conveyor Mobile Robot (CMR) kombiniert autonome Navigation mit einem integrierten Förderband oder einer Rollenoberfläche und ermöglicht so den Empfang, Transport und Transfer von Behältern, Kartons und Paketen zwischen Arbeitsstationen, Kommissionierungszonen, Packtischen und Sortierpunkten ohne feste Förderbandinfrastruktur. CMRs sind die flexible Alternative zu starren Bandfördersystemen in der Auftragsabwicklung und Retourenabwicklung.

An Übergabepunkten wird das integrierte Förderband des Roboters aktiviert, um den Behälter auf eine Förderrolle mit fester Station, eine Werkbank oder ein anderes CMR zu schieben. Dadurch entsteht ein vollautomatisches Behältertransportnetzwerk zwischen dem ASRS-Ausgang, den Kommissionierstationen, den Packtischen und den Versandsortierern – ohne die Inflexibilität fester Förderer, deren Layouts für 10–15 Jahre festgelegt sind.

Die Kartontransfereinheit (CTU) ist ein autonomes Fahrzeug mit hohem Durchsatz, das speziell für die Handhabung von Kartons und Kartons in mehrstöckigen oder mehrstufigen Lagerumgebungen entwickelt wurde. Die CTU bewegt sich auf speziellen Schienen- oder Bodenschienen zwischen vertikalen Aufzügen und horizontalen Transferzonen und befördert einzelne Kartons oder Behälter mit einer Geschwindigkeit von bis zu 800–1.200 Einheiten/h pro Spur – weit mehr als das, was ein Allzweck-AMR bei diesem Einheitengewicht erreichen kann.

CTUs werden am häufigsten als Auslauftransportmechanismus in Tote-Shuttle- oder 4-Wege-Shuttle-AS/RS-Systemen eingesetzt und verbinden den ASRS-E/A-Fördererausgang mit Kommissionierstationen, Packtischen oder Querbandsortierern über verschiedene Etagen oder Zonen hinweg. Sie ersetzen lange Strecken fester Förderbänder zwischen Gebäuden oder Zonen und bewahren so die Flexibilität des Layouts, während sie gleichzeitig die Durchsatzleistung fester Förderbänder erreichen.