기존의 다층 셔틀 시스템에서는 각 통로 끝에 전용 수직 리프트가 필요하므로 상당한 자본 및 설치 공간 비용이 소요됩니다. 버스 셔틀은 이러한 개별 리프트를 모든 보관 층 사이를 이동하며 필요에 따라 셔틀 캐리어를 위아래로 운반하는 단일 공유 리프트 차량("버스")으로 대체합니다. 버스 한 대가 4~6개의 보관 통로를 서비스하므로 리프트 인프라 비용이 30~40% 절감됩니다.
그만큼 다락방 셔틀 변형은 기존 창고 바닥 위에 높은 저장 데크가 설치되는 메자닌 창고용으로 설계되었습니다. 셔틀 캐리어는 상부 데크에서 작동하며 운반 지점을 통해 1층 픽업 스테이션을 제공하는 중력 또는 벨트 컨베이어로 토트를 전달합니다. 1층에는 주요 구조 공사가 없습니다. 기존 건물에 자동화된 저장 공간을 추가하는 3PL에 이상적입니다.
두 구성 모두 동일한 WCS에서 제공되며 버스 리프트는 공유 리소스로 관리됩니다. 리프트가 아닌 캐리어를 추가하여 처리량을 확장합니다.
WCS는 저장 또는 회수 명령을 받고 대상 층과 통로를 식별한 다음 작업을 실행할 버스 리프트와 셔틀 캐리어를 예약합니다.
유휴 셔틀 캐리어는 현재 수준에서 버스 리프트 차량으로 이동합니다. 그런 다음 버스는 대상 저장소 레벨까지 수직으로 이동하고 캐리어는 해당 레벨의 레일 위로 나옵니다.
캐리어는 지정된 행을 따라 이동하고 토트를 보관하거나 회수한 다음 해당 층의 통로 끝에 있는 버스 픽업 지점으로 돌아갑니다.
캐리어는 버스에 다시 탑승하고 I/O 컨베이어 수준으로 내려갑니다. 여기서 토트는 픽 스테이션의 배출 컨베이어로 이동됩니다.
버스 한 대는 4~6개의 통로를 서비스하는 반면 전체 엘리베이터 ASRS에서는 1~2개의 통로당 전용 리프트 1대를 제공합니다. 중간 높이, 중간 처리량 작업의 경우 자본이 크게 절감됩니다.
버스 및 다락방 구성은 낮은 처마 높이, 메자닌 플로어, 분할 레벨 DC 등 기존 건물 제약 조건을 중심으로 설계되었습니다. 전체 하이베이 ASRS보다 구조적 수정이 적습니다.
수요 증가에 따라 처리량을 늘리려면 캐리어(리프트 아님)를 추가하세요. 시스템 버스 스케줄링은 하드웨어 문제가 아닌 소프트웨어 솔루션인 캐리어 운송과 리프트 용량을 자동으로 최적화합니다.
다락방 셔틀은 상부 메자닌 데크를 자동화된 보관 구역에 통합하여 높은 플랫폼에서 수동으로 집는 작업을 없애고 고소 작업자의 안전을 향상시킵니다.
버스 스케줄링, 캐리어 할당 및 I/O 컨베이어 순서 지정은 모두 WCS에서 관리됩니다. 원활한 주문 기반 운영을 위해 TCP/IP 또는 REST API를 통해 호스트 WMS와 통합됩니다.
지상 I/O 컨베이어는 토트를 상품 대 개인 픽업 스테이션으로 직접 전달합니다. 작업자는 절대로 보관 층에 접근하지 않습니다. 모든 피킹 작업은 인체공학적인 1층 작업대에서 이루어집니다.
| 시스템 유형 | 버스 셔틀(공용 리프트) / 다락방 셔틀(중이층) |
| 저장 수준 | 2~12레벨 |
| 창고 높이(버스) | 6–18m |
| 중이층 데크 높이(다락방) | 4–8m |
| 버스 리프트 속도 | 1.0~1.5m/초 |
| 셔틀 속도 | 2.0~3.0m/초 |
| 버스 대 통로 비율 | 4~6개 통로당 버스 1대 |
| 최대 시스템 처리량 | 100~500토트/시간 |
| 부하 유형 | 토트 600×400mm 규격 |
| 토트당 최대 하중 | 50 kg |
| 선택 스테이션 인터페이스 | 지면 I/O 컨베이어 |
| 온도 범위 | 0°C ~ +40°C 표준 |
| WMS 통합 | TCP/IP, REST API |
| 리프트 인프라 비용 vs 엘리베이터 ASRS | 30~40% 감소 |
